2. 為什么在壓鑄技術(shù)中使用真空技術(shù)？

 壓鑄時空腔內(nèi)存在的氣體由空氣和壓火過程中產(chǎn)生的煙霧組成。  讓我們來看看使用傳統(tǒng)壓鑄和無排氣的紅寶石真空系統(tǒng)的空腔氣體壓力圖。

 在傳統(tǒng)的壓鑄中, 在進(jìn)氣道的注射效果下, 50% 至90% 的熔融金屬與空氣和空腔中的煙霧充分接觸, 真空壓鑄中的壓力在最后一個灌裝點達(dá)到4000毫巴或更多, 最后的大氣壓力是幾百毫巴到100毫巴, 只有少量的空氣和煙霧與金屬接觸。  空腔內(nèi)的空氣和煙霧越多, 就越難形成沒有缺陷的金屬結(jié)構(gòu)鑄件。  因此, 排氣是決定壓鑄質(zhì)量的重要因素。  要了解真空排氣壓鑄工藝的要點并不容易。

 有人認(rèn)為真空可以用其他方式替代, 作為一種有效的排氣方法。 例如, 多級壓力機、排氣槽在模具中打開, 排氣口通過使用冷卻塊進(jìn)行濃縮。  真的嗎？許多壓鑄機制造商承諾---壓鑄機本身可以從根本上解決排氣問題, 例如多級多速可調(diào)注塑系統(tǒng)的應(yīng)用。  不能否認(rèn), 多級多速壓機, 解決金屬在壓力室中流動所產(chǎn)生的氣體的夾帶問題, 其余的是由理想金屬從空腔流出的氣體從內(nèi)部和外部排出。  然而, 在實踐中, 壓力機的噴射效果不能瞬間改變?yōu)槔硐氲慕饘倭鲃? 金屬流入氣體后, 不能保證促進(jìn)氣體排除腔。  足夠的氣體和金屬鍵是不可避免的, 空腔內(nèi)的壓力上升也是如此。  新的壓鑄機不能解決排氣問題, 并在最后的合作中與瑞人合作使用真空排氣的情況并不罕見, 對歐洲和亞洲的客戶來說。  通過幫助人們 Rui 和 Blair (Buhler) 合作, 幫助 Sundaram Clayton 解決沃爾沃汽車零部件的孔隙率問題, 實現(xiàn)了印度市場的擴(kuò)張。

 傳統(tǒng)礦渣袋和排氣罐的設(shè)計--被動排氣的過程是接近金屬和氣體的過程, 空腔內(nèi)的氣體壓力隨著排氣的進(jìn)行而逐漸增大, 孔隙形成的可能性進(jìn)一步增加。  氣體罐中排放的一些氣體表明, 空腔內(nèi)的壓力大于大氣壓力, 最后一個充填點的壓力是最后空腔大氣壓力的極限點。  一個眾所周知的問題是, 被動排氣更容易導(dǎo)致金屬材料, 降低注射效率, 污染環(huán)境, 并造成安全隱患。

 如果沒有真空無源排氣冷卻塊---頂部間隙通常設(shè)計為 0.2 mm, 即使底部設(shè)計為超過 0.8 mm, 排氣的這一最窄的部分 " 這種形式的排氣能力比預(yù)期的要小得多。  此外, 在波紋板類型的設(shè)計中, 忽略了金屬與氣體的流動特性的優(yōu)化, 也給排氣和金屬的冷凝帶來了困難, 金屬的不滿和飛行費用是不可避免的。  有一個問題是, 它增加了預(yù)測的面積。

 排氣的問題還沒有從根本上解決, 能夠排放一些空腔氣體肯定在各種形式的被動排氣這里描述。 此時空腔的壓力高于大氣壓力 "正壓", 其效果與低于真空壓鑄 "負(fù)壓" 的大氣壓力相比是較大的。