通過電鍍鎂合金的氮?dú)? 同樣可以提高鎂合金表面的耐腐蝕性, 外觀美觀, 硬度高, 認(rèn)為它更好, 因?yàn)樵谀湍バ苑矫? 我已經(jīng)得到了許多應(yīng)用。 子乘客電鍍殘渣上, 可在底部電鍍后, 鈍后也能滿足保護(hù)珠光的要求和寶基。 電鍍乘客的比例相對較低, 其他鍍層, 其效果是高的寶倍效應(yīng)和保護(hù)效果, 電鍍穩(wěn)定。 國內(nèi)研究人員做了很多這樣的研究。 Yo-san 等人比較了鋅浸水層水溶液體系的電鍍鋅性能。 如果乘客鍍過硫酸鹽, 由于電鍍產(chǎn)生的酸度較高, 很容易腐蝕鎂合金的底部。 在 3.0 ~ 4.0 as/dm 2 和20分鐘的電流密度條件下, 可對副乘客進(jìn)行密度好的鍍層和成合力。 焦磷酸鹽電鍍氮?dú)獬丝? 電流密度 2.0 ~ 3.0 AS/DM 2, 在10分鐘的條件下, 可以電鍍好的結(jié)料結(jié)果。 通過添加植酸和芳香素等添加劑, 可以使地下乘客在焦磷酸鹽殘留上電鍍殘留之間的縫隙。 如周園秋, 兩步獎勵方法為乘客的金屬子鍍金, 它是作為殘渣上的鎂合金基座和鍍鎳骰子的殘渣。 乘客中殘留物的存在抑制了鍍鎳和鎂合金基板的電腐蝕。 在對阿育鎂合金進(jìn)行適當(dāng)?shù)母g和活化技術(shù)的預(yù)處理后, 以云為名的軍隊(duì)通過堿鍍和固體鍍鋅使其具有均勻的吸收和致密的外觀。 我們還研究了韓國夏季云中的鎂合金和鍍鋅技術(shù)。

 

副乘客電鍍預(yù)處理技術(shù)的分切過程中, 有可能將基板在均勻的厚密電鍍過程中, 在乘客中獲得電鍍的下保護(hù), 為防止電鍍而產(chǎn)生的腐蝕提供良好的殘渣, 使其在力量上作為介質(zhì)鍍層在相同的情況下進(jìn)行電鍍。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)與深圳市威海市旅客科學(xué)家合作, 在進(jìn)行硝酸鹽浸出工藝的基礎(chǔ)上, 比較研究了堿亞硝酸鹽乘客電鍍工藝與焦磷酸鹽電鍍工藝的比例。

 

鎂合金堿性鍍鋅過程中得到的鍍鋅重量輕, 耐腐蝕性強(qiáng), 在堿性鍍鋅厚度超過10μm 的情況下, 在鈍中表現(xiàn)出均勻的棉質(zhì), 中性鹽霧島圖卡實(shí)驗(yàn)在96h 以上。 焦磷酸鹽的乘客電鍍技術(shù)預(yù)約良好, 并將其鍍膜和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。 通過將子乘客增厚為堿性子乘客的酸鹽, 根據(jù)焦磷酸鹽乘客的殘留物進(jìn)行電鍍, 可以提高輕型乘客的程度和對電鍍殘渣的耐腐蝕性, 降低 MRR 的成本。